Färdtjänstupphandling skapar juridisk tvist

NR 3 Mars 2005


2010 2009 2008 2007

Ansvarig utgivare

Jan Lindkvist

Webmaster

Christina Ahlund Sätterberg

Redaktörer

Pär Karlsson

Justina Öster

Postadress:

Box 714
101 33 Sthlm

Tel: 010-480 33 00

Fax: 08-723 00 76

Ring d.a.media.

Tel: 08-786 03 34

Förbundet

A-kassan

Medlemsportal

Färdtjänstupphandling skapar
juridisk tvist
Anklagelser om prisdumpning och flera turer i läns- och kammarrätt har följt efter Malmö stads upphandling av tjänsteresor och färdtjänst.

I slutet av januari beslutade kommunstyrelsen att Taxi 020 och Taxi Kurir får dela på färdtjänsten, och 020 får hela kakan av tjänsteresor.
De olika bolagens anbud (för hälften av färdtjänsten) låg mellan 30 och 33 miljoner – utom för Taxi 020: 24,5 miljoner. För tjänsteresorna låg 020:s anbud på 6,1 jämfört med de övrigas 8,1–9,5 miljoner per år. Såväl kilometerpriset (8:10) som framkörningsavgiften (25:-) är lägre än för 020:s färdtjänstkörningar i Stockholm, Jönköping, Göteborg och Uppsala.
Således har de andra bolagen anklagat 020 för prisdumpning, och uttryckt bitterhet över att Malmö kommun sparar pengar genom att bjuda in ännu ett bolag på stadens redan överhettade och kaotiska taximarknad.
– Vi är en van anbudsgivare och räknade länge och väl. Enligt vårt förmenande ska det här hålla, säger dock Per Lundquist, marknadschef på Taxi 020 Sverige.
Bolaget har bara en handfull bilar i Skåne och har via brevutskick och informationsmöten raggat ihop åkerier, för att få ihop åtminstone 70 bilar till den 1 april.
Enligt Lundquist har värvningen gått över förväntan. I mitten av februari hade avtal motsvarande ett 60-tal bilar tecknats, och dessutom är ett 50-tal intresseanmälningar under behandling. Transportörerna kommer från såväl friåkarleden som från andra beställningscentraler, främst Taxi 979797 som drabbas hårdast av de missade körningarna.
Växelavgiften är annorlunda konstruerad – ”anpassad för Malmös taximarknad” – med en högre fast avgift, men med ungefär samma totalsumma som i andra städer: 10 000 i månaden per bil, inklusive moms. Med 100 bilar har alltså beställningscentralen en säkrad inkomst på tolv miljoner per år.
– Men för de pengarna ska vi också driva växeln, påpekar Lundquist, och teknikkostnaderna är inbakade i växelavgiften.
Oro över ökat fusk bemöter Lundquist med att Taxi 020 kontrollerat sina nya transportörers vandel via bokslut, skattemyndigheter och belastningsregister, och genomför regelbundna stickprovskontroller.
Taxi Skåne överklagade till länsrätten för att stoppa avtalet mellan 020 och Malmö. Taxi Skåne använde dock inte argument om prisdumpning utan kring anbudsteknikaliteter; 020 har uppgett fel organisationsnummer, använder inte Mobitexsystemet för dirigering med mera.
Länsrätten sade först nej vilket Taxi Skåne överklagade till kammarrätten, som nu tillfälligt stoppat upphandlingen. Själva sakfrågan ska nu åter behandlas av länsrätten. Oavsett hur det går – resultatet är inte känt vid Transportarbetarens pressläggning – lär ärendet åter hamna i kammarrätten.
Innan slutligt avgörande skett, får inte kommunen skriva under avtalet med 020, uppger Ann-Marie Holmstedt, kammarrättsråd i Göteborg.
Även Malmös förra färdtjänstupphandling väckte kritik, bland annat från Transport och ekopolisen.

Mattias Håkansson