|
|
|
|
|
Tidningsbud får 605 kronor Den 1 juni fick tidningsbuden ett nytt löneavtal. Uppgörelsen löper över 40 månader och ger sammanlagt 1 665 kronor mer i lönekuvertet. Efter två dagars förhandlingar enades Transport och Tidningsutgivarna om ett avtal som gäller från 1 juni 2005 till 30 september 2008. Uppgörelsen kan dock sägas upp i förtid, till den 30 september 2006. För tidningsbuden höjs lönen i tre steg:
Bilbuden har oftast timlön och för dem är bättre milersättning eller firmabil hetaste frågan. Gång- och cykelbud har i dag fast ersättning per distrikt, baserat på antalet kilometrar som avverkas. Trappor, antalet tidningar och vikten är andra faktorer som tillkommer. Här höjs röster för övergång till ett system som bygger på arbetade timmar, i stället för sträcka. – I dag är systemet tyvärr inte rättvist. En del distrikt innehåller ”luft” som gör att en del gång- eller cykelbud blir klara väldigt snabbt, medan andra får springa benen av sig för att hinna sina rundor, säger förbundsjurist Sofie Rehnström. Hon konstaterar att det inte gick att reformera hela avtalet den här gången, men uppgörelsen innebär trots allt en öppning. Främst handlar det om ”felintervallet” där fack eller arbetsgivare kan begära så kallad tidmätning. Enligt den fastlagda kilometertabellen ska ett distrikt på 9,1–10,0 kilometer ta 118 minuter och ge 5 076 kronor i fast månadslön. Går det i verkligheten 10 procent snabbare eller långsammare kan någon av parterna begära tidmätning och lönen utbetalas i stället efter den faktiska tiden. Tidmätning har på många håll blivit ett sätt att minska betalningen till buden och i den nya avtalsuppgörelsen krymps nu avvikelseintervallet från 10 procent stegvis ned till 4 procent. Det nya avtalet har en rejäl förbättring av väntetidsersättningen när tidningarna blir försenade och en skrivning som ger män och kvinnor samma rättigheter vid uttag av föräldraledighet. Lägsta semesterlön höjs stegvis under perioden till 980 kronor, 1 005 kronor och 1 029 kronor per dag. Transport och Tidningsutgivarna enades om att fortsätta arbetet med att ta fram en ny avtalskonstruktion. I väntan på den ska distributionsföretagen och facket ta fram lösningar som gör att anställda lättare kan kolla att de fått rätt lön. Arbetsgivarorganisationen Tidningsutgivarna står utanför Svenskt Näringsliv och omfattas därför inte av den nya omställningsförsäkringen som LO förhandlat fram. Motsvarande försäkringsskydd införs nu i tidningsbudsavtalet så att också buden kan få hjälp och stöd vid uppsägningar. Jan Lindkvist Hotet kvar mot Arlandabasen Slutrapporten om SAS tekniska baser är nu klar (se Transportarbetaren nr 6/05). Effekten av den norska projektgruppens förslag blir att SAS huvudbas för det medeltunga och tunga tekniska flygplansunderhållet flyttas från Arlanda till Oslo. Det anser fackens löntagarkonsult Robin Mannheimer. Rapportgruppen föreslår en omedelbar omorganisering av SAS tekniska underhåll. De vill att de tre befintliga baserna får ansvar för olika flygplanstyper. Stavanger ska ta hand om Boeing 737, Oslo ska få MD 80 och MD 90 och Arlanda ska sköta underhållet av Airbus 320-flottan. Den 28 juni blir det MBL- förhandlingar på SAS Technical Services, STS, om detta och den 30 juni ska styrelsen ta ställning till förslaget. – Beslutar styrelsen enligt förslaget innebär det att Norge får 120–140 plan och Stockholm åtta! säger Kenneth Vällfors besviket. Han sitter med i STS styrelse för Transport och har varit med under hela projekttiden i den fackliga arbetsgrupp som arbetat med frågan. På kort sikt innebär detta att 30 tekniker och mekaniker plus fyra tjänstemän blir övertaliga på Arlanda. Men på lång sikt kan det bli katastrofalt. – Om inga nya flygplanstyper kommer hit försvinner Arlanda som teknisk bas. Åtta plan är ingen potential för en underhållsbas, säger Kenneth Vällfors. Facken har inlett en dialog med näringsminister Thomas Östros statssekreterare för att kunna trycka på de svenska ägarna. Kommunalrådet i Sigtuna, Anders Johansson, hjälper också till i det arbetet. Koncernchefen inom SAS, Jörgen Lindegaard, sitter även som styrelseordförande i STS, men ska enligt Vällfors bytas ut snart. En åtgärd som Kenneth Vällfors tycker bör leda till att beslutet om baserna skjuts upp tills en ny ordförande är utsedd. De fackliga organisationerna och löntagarkonsulten tycker att projektgruppens förslag är mycket märkligt. Min bedömning är att projektet inte tagit tillräcklig hänsyn till de uppenbara kostnadsskillnaderna mellan Sverige och Norge på mellan 15 och 20 procent, skriver konsulten Mannheimer i sin sammanfattning av förslaget. Björn Wiberg Svensk medalj i historiskt VM Transportaren Daniel Johansson och yrkesförarkollegan Nicklas Hallgren erövrade en silvermedalj i Yrkes-VM i Helsingfors. Killarna är historiska. Det är första gången grenen transportteknik finns med i sammanhanget. Tävlingarna i World Skills Competition, eller Yrkes-VM, hölls den 26–29 maj, och den 1 juni var domarnas utslag klart. Med sammanlagt sex medaljer i olika grenar blev tävlingarna de hittills mest framgångsrika för svensk del. Daniel Johansson tycker att delmomentet manöverkörning med lastbil var knivigast. Banan var svår och det blev några tabbar. I momentet kranmanövrering var svenskarna bäst. – Det var oväntat att vi vann grenen, för ingen av oss kör kran i vanliga fall, säger Daniel. Precis som Daniel tippat vann Finland guldmedaljen i Transportteknik. Han själv och Nicklas Hallgren delade silverplatsen med Danmark. Domarna tyckte att det skilde så lite mellan lagen att det inte var någon idé att skilja på dem. – Vi var visserligen någon hundradel före, men skit samma, säger en nöjd Daniel. De positiva reaktionerna har inte låtit vänta på sig. När resultatet var klart fick han telefonsamtal från sina före detta lärare hemma i Sverige. – De var överlyckliga. Innan tävlingarna sa de att jag måste komma minst tvåa, och nu gjorde jag ju det. Efter hemkomsten har gratulationerna fortsatt, ibland från oväntat håll. Människor som Daniel inte känner kommer fram och gratulerar honom. Nu har vardagen som chaufför på DHL Express tagit vid igen. Någon lönehöjning efter framgångarna är inte att vänta. – Det är lite tidigt att ta upp den frågan, säger Daniel och skrattar. Minna Mäki Sölve Nilsson fick 2,5 år Sölve Nilsson, ökänd åkare i Halmstad, döms för bokföringsbrott och grovt skattebrott till fängelse i 2,5 år. Hans fru och två chaufförer som kört svart åt honom får också kännbara påföljder. Så har domen fallit. Sölve Nilssons affärsidé var att anlita polska chaufförer. Myndigheterna fick uppgifter om att han betalade ut 19 000 kronor i månadslön till dem. Men efter en polisrazzia på åkeriet avslöjades sanningen. Barskrapade polska förare vittnade om att de bara tjänade 7 000 kronor per månad. De hade inte ens pengar för att åka hem till Polen. Polisutredningen visade att differensen mellan de officiella lönerna som bokfördes och de egentliga utbetalningarna hamnade i Sölve Nilssons fickor. Han använde delar av pengarna till att betala ut svarta löner till mindre nogräknade svenska förare. Två av dem dömdes i denna härva eftersom de parallellt med de svarta pengarna uppburit aktivitetsstöd eller förtidspension från försäkringskassan. Sölve Nilsson hann stoppa undan en ansenlig summa pengar. Under perioden 1999–2002 undanhöll åkaren mer än 4,5 miljoner kronor från bokföring och skatter i ett av de fem bolag som han styrde. Han betalade inte heller de arbetsgivaravgifter han var skyldig att göra. En summa som ekobrottsmyndigheten uppskattar till nästan 1,4 miljoner kronor och nu kräver av Sölve Nilsson. Halmstads tingsrätt dömer honom för bokföringsbrott och grovt skattebrott till fängelse i två år och sex månader. Han får också näringsförbud under fem år. Samtidigt döms Sölve Nilssons fru för medhjälp till bokföringsbrott och grovt skattebrott till villkorlig dom med samhällstjänst. Ett straff som ska motsvara tio månaders fängelse. Dessutom får hon näringsförbud i tre år. Länsstyrelsen drog in Halmstadsåkarens trafiktillstånd redan den 20 februari i år. Men Sölve Nilsson har ändå fortsatt sin verksamhet med hjälp av ett tyskt företag. Han begär av domstolen att få näringsförbudet uppskjutet i tre månader för att hinna sälja sina bilar. Tingsrätten avslår den begäran. Björn Wiberg Ändrad infoplikt i MBL Ett tillägg i Medbestämmandelagen, MBL, tvingar även avtalslösa arbetsgivare att informera sin personal. Lagändringen är en direkt följd av ett EU-direktiv. Direktivet kräver att alla unionsländer ska ha en allmän ram som reglerar hur företagarna ska informera sina arbetstagare inom EU. I Sverige styrs arbetsgivarnas informationsansvar genom MBL, §19. Där står det att företagarna har en skyldighet att informera facket på arbetsplatsen om förändringar i verksamheten under förutsättning att arbetsgivaren är bunden av kollektivavtal. Den begränsningen accepterar inte EU. Från och med den 1 juli 2005 gäller därför ett tillägg i MBL som tvingar även de icke avtalsbundna arbetsgivarna att informera sin personal via facket. Informationsskyldigheten omfattar hur verksamheten utvecklas produktionsmässigt och ekonomiskt och om vilka riktlinjer som gäller för personalpolitiken. – Ändringen i MBL kommer inte att innebära någon förändring för våra medlemmar, säger Sofie Rehnström, förbundsjurist på Transport. Vi jobbar för att alla företag i våra branscher ska ha kollektivavtal. Lagändringen är enbart en anpassning till ett EU-direktiv och bygger på andra förutsättningar än våra. Björn Wiberg Kravlista mot sopig arbetsmiljö Arbetsmiljöverket har nu lagt sina krav på åtgärder för att sophämtningen i några Malmöfastigheter ska kunna komma igång igen. Transportarbetaren nr 6/05 beskriver den eländiga arbetsmiljön som sophämtarna i Slottsstaden i Malmö möter dagligen. Soprummen ligger i källarnivån och har branta trappor eller gångar upp till gatan. Kärlen är stora och tunga och ofta överfyllda. Skyddsombudet på Ragn-Sells, Andreas Ramsby, la till slut ett skyddstopp på hämtningarna från de värsta fastigheterna. Arbetsmiljöverket i Malmö godkände sedan stoppet. Nu har verket efter inspektion också kommit med sin kravlista på åtgärder till fastighetsägarna. Arbetsmiljöverket kräver en skriftlig handlingsplan med riskbedömningar och där det framgår hur felvända kärl ska åtgärdas och hur den fysiska miljön ska ändras. Fastighetsägaren måste visa på hur kärlen ska kunna hämtas utan trappsteg, trösklar och lutningar. Handlingsplanen måste också innehålla datum för när åtgärderna ska vara genomförda och vem som ansvarar för att de blir gjorda. Björn Wiberg Blockadvarsel gav resultat Det danska bevakningsbolaget A.P Vakt har nu tecknat hängavtal med Transport. Transportarbetaren skrev i nr 6/05 om den gemensamma blockad som förbundet och broderorganisationen i Danmark, Vagt- og Sikkerhedsfunktionærerna, planerade mot säkerhetsföretaget på grund av att de vägrade skriva kollektivavtal. – Efter varsel om blockad och medling på Medlingsinstitutet skrev A.P Vakt på ett hängavtal. Allt är nu i ordning, säger Jerker Nilsson, lokalombudsman för Transport i Malmö. Björn Wiberg Många fel vid kontroll av timmerbilar i Sydsverige I juni kontrollerade polisen skogstransporter i Sydsverige. Av totalt 44 granskade ekipage hade 43 tekniska brister. Samtidigt uppdagades 99 olika sorters överlassfel och 71 brott mot kör- och vilotiderna. – Vi hittade allvarliga brister på såväl svenska som utländska bilar. Skillnaden var väl att de utländska förarna tjafsade mindre, säger polisbefäl Anders Granath. Trafikpolisen från Kronoberg och Göteborg samarbetade vid kontrollerna, som pågick i två dagar i trakterna av Ljungby. MC-polis plockade slumpvis in 44 timmerbilar – med katastrofalt resultat, förklarar Anders Granath:
Vid kontrollerna stoppade polisen både inhemska och utländska bilar. Enligt Anders Granath fanns det ingen påtaglig skillnad – alla syndade i ungefär samma utsträckning: – Det är värt att tillägga att vi inte släppte iväg någon förare innan man gjort rätt för sig. Från de utomnordiska förarna säkrade vi 55 000 kronor i böter och överlassavgifter. Det är viktigt ur konkurrenssynpunkt att alla behandlas lika. Jan Lindkvist Egenhantering ut ur hamndirektiv? Den av facket hatade egenhanteringen kan – åtminstone i delar – försvinna ur hamndirektivet. Men det finns all anledning att vara fortsatt orolig, enligt ETF:s nyvalde generalsekreterare Eduardo Chagas. Den 14 juni genomförde EU-parlamentet en första hearing kring EU-kommissionens nygamla förslag till hamndirektiv. Tidigare under våren har stora delar av branschen anslutit sig till den europeiska transportarbetarfederationen ETF:s kritik och vänt sig emot direktivet, Särskilt är det förslaget om egenhantering (att låta rederierna lasta och lossa med egen personal) man vänder sig emot. Kritiken framkom tydligt vid hearingen, där politikerna mötte hamnbranschen, rederier, lotsar, fraktköpare och facket. På en sådan hearing har dock inte de nationella förbunden yttranderätt, och därför valde flertalet ETF-förbund, däribland svenska Transport, att inte närvara och i stället låta ETF föra talan. Enligt Eduardo Chagas stod bara två av dussintalet närvarande branschorganisationer bakom kommissionen. – Det fanns ett stort stöd för stora förändringar. Till slut sade Jarzembowski [ansvarig rapportör i parlamentets transportutskott] att förslaget om egenhantering ska dras tillbaka, berättar Chagas. Men, konstaterar han, Jarzembowski talade samtidigt om egenhantering i vissa specifika sektorer såsom så kallad närsjöfart. Med en sådan uppluckrad definition, kanske delar av branschen släpper sitt motstånd. En liknande åsikt uttrycktes av liberaler och konservativa under hearingen: de övriga delarna av direktivet är bra, släpp avsnittet om egenhantering så är chansen större att det går igenom. Begreppet egenhantering innehåller flera olika delar och det är för tidigt att dra slutsatser av signalerna från hearingen, menar Transports internationella sekreterare Lars Lindgren. – Det är intressant vad Jarzembowski nu sagt. Men det är det dokument som presenteras i augusti som blir det verkligt viktiga, säger Lindgren. Han syftar på det slutförslag som Jarzembowski då ska lämna, efter att ha inhämtat åsikter från de andra berörda utskotten. Den slutliga omröstningen i parlamentet sker preliminärt i november. – Och nu jobbar alla på ändringar och tillägg. Vi kan vara säkra på att inte alla kommer vara i vår favör, säger Eduardo Chagas. Helst vill facket att hela förslaget till direktiv skrotas. EU-parlamentets vänstergrupp GUE/NGL är med på detta, liksom den överväldigande delen av den gröna gruppen. Och i socialistgruppen finns ”en mycket stor skepsis”, enligt EU-parlamentarikern Ewa Hedkvist Petersen (s). – Min hållning är att ha fortsatt bra fungerande hamnar, och att vi inte ska ha något hamndirektiv som stödjer social dumping. Men att redan nu besluta sig för att säga nej till ett direktiv är för tidigt – mycket återstår och mycket kan hända i den fortsatta politiska processen, enligt Hedkvist Petersen. Direktivet är till stora delar en höger-vänsterfråga och EU-parlamentets politiska sammansättning gynnar inte facket. ETF:s lobbying kommer nu främst inrikta sig på att övertyga mittenpolitikerna. Bland annat finns säkerhetsargument. Fartyg i närsjöfart är, på grund av utarbetad personal, överrepresenterade bland olyckor, påpekar Eduardo Chagas och stödjer sig på en färsk rapport från Storbritannien. Hur ska det gå om dessa sjömän också ska sköta lastning och lossning, frågar han sig. ETF diskuterar aktioner inför hösten, men Chagas vill i nuläget inte säga något närmare om planerna. Mattias Håkansson Långa fängelsestraff efter flyttfiffel I maj dömdes åkaren Tommy Jansson till fyra års fängelse efter en härva med svarta löner i Janssons Express. NFB:s transportledare, Hans Bergkvist, dömdes samtidigt till 2,5 års fängelse för medverkan. Domarna har överklagats och i väntan på hovrättens prövning har AMS valt att inte sparka ut NFB från de statliga kontorsflyttarna. Efter telefonavlyssning avslöjade ekobrottspolisen svarta affärer hos NFB:s största transportör, Janssons Express på Gotland. Med hjälp av luftfakturor hade Tommy Jansson omvandlat intäkter till svarta löner för ett 100-tal expressarbetare. När härvan nystats upp åtalades till slut nio personer vid Gotlands tingsrätt. Alla nio fälldes och fick fängelsedomar från sex månader upp till fyra år. Inför tingsrätten hävdade en av de huvudåtalade, Peter Malmberg, att Janssons Express bara utgjort en förlängd arm åt flyttjätten NFB. Enligt Malmberg har expressarbetarna gått till NFB:s kontor i Botkyrka för att få jobb, de har haft NFB-märka kläder och bilar har haft NFB:s logotyp eller hyrts i NFB:s namn. En av NFB:s egna transportledare fälldes dessutom för medverkan i de grova ekobrotten. Trots detta anser tingsrätten att Janssons Express agerat självständigt och ensamt bär ansvaret för fifflet. För NFB kan domen ändå bli bekymmersam. Företaget är ett av fyra utvalda expressbolag som får sköta statens många kontorsflyttar. I avtalet med staten stadgas att transportören har ett långtgående ansvar för alla underentreprenörer som anlitas. Bland annat sägs att: ”Transportören garanterar att kontorsflyttning med tillhörande tjänster icke utförs av företag som åsidosätter gällande skattelagstiftning, underlåter att betala skatter och avgifter”. Skulle NFB brista här har AMS rätt att häva avtalet ”med omedelbar verkan”. Terje Carlsson på AMS ansvarar för upphandlingen av kontorsflyttarna. Han förklarar att avtalet inte sagts upp. Orsaken är att åtta av de nio åtalade har överklagat. – Det som hänt är allvarligt, ja, skit alltihopa. Det smutsar ner hela flyttbranschen. Men vi har valt att vänta tills domarna vunnit laga kraft. Hovrättsprocessen kommer förmodligen i gång redan i juli. Vilket ansvar har då staten när offentliga medel hamnar rakt i fickorna på ekobrottslingar? – Vi har ett visst ansvar, men det är faktiskt svårt att avgöra vad som är ett rimligt pris eller inte på olika tjänster. Kruxet är de långa kedjorna av underentreprenörer. Kanske måste vi fråga oss om vi bara ska anlita företag som utför flyttarna med egen, anställd personal. – I augusti ska vi förhoppningsvis ha tagit ställning till hur det blir med NFB, säger Terje Carlsson. Jan Lindkvist
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
 |
![Show details for [<font style="font-family:arial,verdana,geneva; font-size:11px; font-weight:bold">]2010[</font>]](/icons/expand.gif){kind=icon}
