"Mr Cap driver med facket"

NR 11 November 2007


2010 2009 2008 2007

Ansvarig utgivare

Jan Lindkvist

Webmaster

Christina Ahlund Sätterberg

Redaktörer

Pär Karlsson

Justina Öster

Postadress:

Box 714
101 33 Sthlm

Tel: 010-480 33 00

Fax: 08-723 00 76

Ring d.a.media.

Tel: 08-786 03 34

Förbundet

A-kassan

Medlemsportal

”Mr Cap driver med facket”
Leif Eriksson blev arg och sa upp sig när han upptäckte att företaget inte följde kollektivavtalet och inte betalade avtalsförsäkringen.
– Ägaren fick lönebidrag för mig och jag fick ändå inte juste lön. Jag kände mig utnyttjad och lurad, säger han.

Leif Eriksson ville inte låta sig utnyttjas av firman Mr Cap i Falun utan sa upp sig. Efter ett och ett halvt år söker han fortfarande jobb och väntar på att Transport ska agera mot förslaget. Fyra månader gamla stoet Stjärnglöd är ett stöd för honom.

Foto: Björn Wiberg

Det går inte att ta miste på Leif Erikssons irritation och ilska när han berättar om sin tidigare arbetsplats, franchiseföretaget Mr Cap i Falun. Det är över ett år sedan han sa upp sig på grund av att arbetsgivaren bröt mot kollektivavtalet utan att meddela eller förhandla. Han varken betalade arbetsmarknadsförsäkringen eller den löneökning som fanns inskriven i avtalet. Transport borde sätta bolaget i blockad, tycker Leif.
– Det gjorde ju facken med salladsbaren i Göteborg och med Plymouthbröderna i Småland, säger han.
Han vill att facket ska visa företaget att man måste följa spelreglerna och inte får lura de anställda.
– Våra förfäder har kämpat för den här arbetsrätten. Och den gör gott för hela samhället. Vi ska hålla på den.

Mr Cap är ett så kallat rekonditioneringsföretag som städar, tvättar och polerar bilar åt privatpersoner och bolag. En av de stora kunderna är Rolf Ericsson Bil, som snabbt skulle påverkas och kunna trycka på företaget om det blev en konflikt. Men Transport kan inte blockera Mr Cap, förklarar Jan-Åke Persson, central ombudsman för bensin- och garageavtalet. Han menar att företaget redan har ett kollektivavtal. Det är bundet av ett avtal som den tidigare ägaren skrivit under. Och därför kan facket inte vidta stridsåtgärder.

Facket kan bara blockera företag om det inte finns avtal men vad gör man när Transport och arbetsgivaren har olika uppfattningar om kollektivavtal finns? Leif håller med om att situationen är knepig men undrar vad som är mest fel: att vägra skriva på eller att inte följa ett avtal som facket anser man är bundet av?
Nuvarande ägare Ulf Kornehed och Gunnar Lindén är kallsinniga och har inga kommentarer när Transportarbetaren ringer. Lindén har inte tid att prata med tidningen och Kornehed säger att han inte är informerad om vad som händer på företaget. Den senare hänvisar till en opersonlig e-postadress men Transportarbetaren har vid pressläggningen ännu inte fått något svar på frågorna till den adressen.
Däremot visar ägarna sin inställning till kollektivavtal i praktisk handling genom att inte följa avtalet och låta bli att betala in premierna för försäkringen. Leif berättar att arbetsgivaren uppgett att han har en försäkring hos Länsförsäkringar i stället, men att den är sämre. De anställda får inga pensionsinbetalningar och går miste om tilläggsersättning både vid sjukdom och arbetslöshet.

Leif berättar också om Gunnar Lindéns märkliga motivering för att inte skriva avtal med Transport. Den är att företaget redan göder facket genom att medlemsavgifterna kommer från löner som i sin tur arbetsgivarna betalar ut. Summa summarum: alla pengar till facken kommer från företagen och mer ska facken inte ha, berättar Leif.
Transport har haft flera lokala och centrala förhandlingar med företagets representanter för att få rätsida på tvisten, men har inte lyckats med det ännu. Transports Jan-Åke Persson har åter kallat företaget till central förhandling för att komma till ett avslut. Ombudsmannen berättar att han har hört att en av Mr Caps stora kunder nu också satt press på företaget för att de ska ordna upp kollektivavtalsfrågan med Transport.
– Men kommer vi inte fram till något på slutförhandlingen stämmer vi Mr Cap till Arbetsdomstolen, AD, säger Persson.

Bakgrunden till den kniviga konflikten handlar om tolkningen av Medbestämmandelagen § 28. Enligt den ska ett kollektivavtal som är skrivet med en ägare följa med om verksamheten övertas av en ny arbetsgivare. Transport hävdar att så är fallet i Falun. Mr Cap är ett varumärke som bolaget Ovon AB säljer. Varje Mr Cap-anläggning drivs sedan i egen regi. Stationen i Falun ägdes av en privat franchiseföretagare fram till år 2005. Och den företagaren både hade och följde kollektivavtalet.
Men därefter tog Ovon AB över Falunanläggningen genom ett eget nytt bolag, Lovico AB. Ulf Kornehed och Gunnar Lindén utgör styrelser i bägge bolagen. Företaget drivs vidare med samma antal anställda, samma arbetsredskap och samma verksamhet som tidigare. Det enda som skett är ett ägarbyte. Enligt Transport hänger då gällande kollektivavtal automatiskt med vid övergången. Arbetsgivarens grund för att motsätta sig detta går inte att få reda på eftersom de inte vill uttala sig i Transportarbetaren och inget slutprotokoll från förhandlingarna ännu har skrivits.

I dag är Leif Eriksson 58 år, går hemma arbetslös och är frustrerad. Han kan inte smälta att de nya ägarna får fortsätta sin verksamhet och samtidigt hävda att de inte är bundna av något avtal.
Leif började provjobba på Mr Cap med 100 procents lönebidrag år 2002. Han hade tvingats sluta köra taxi på grund av att han fått en propp i ena ögat och fick då hjälp till omskolning. Leif trivdes bra på verkstaden och fick efter ett och ett halvt år en tillsvidareanställning med 40 procent i lönebidrag.
När de nya ägarna kom kontaktade de anställda Transports avdelning i Dalarna. Medlemmarna blev informerade om fackets uppfattning att alla avtal skulle följa med vid övergången. Så alla jobbade vidare.
Allt var frid och fröjd och de fick till en början även behålla sina lokala förmåner. Det innebar bland annat att de kunde fortsätta tvätta sina privata bilar gratis.
– Men det finns en gräns. En arbetsgivare ska vara ärlig och inte blåsa sina anställda. Anser de att mina insatser inte är värda någon löneökning trots anställningsstöd på cirka 10 000 kronor i månaden, svälter jag hellre, säger Leif.
I ett och ett halvt år har han nu legat på Transport för att något ska hända.
– Mr Cap driver med facket. Transport måste vara tuffare mot dem, säger Leif Eriksson.

Björn Wiberg