|
|
|
|
|
Upphandling gav taxikaos i Dalarna I somras trädde en nyordning kring samhällsbetalda körningar i kraft i Dalarna. På många håll jäser missnöjet: bland privatkunder, färdtjänstresenärer och taxiförare. Carolina Roos sa upp sig efter 15 år i branschen som en direkt följd av förändringarna. – När jag fick höra om villkoren var beslutet inte svårt, jag fick helt enkelt nog!  Carolina Roos anser att villkoren försämrades drastiskt när Samres tog över ansvaret för de samhällsbetalda körningarna i Dalarna. Hon valde att säga upp sig. Foto: Minna Mäki I vintras upphandlade Dalatrafik de samhällsbetalda körningarna på uppdrag av landstinget och kommunerna i Dalarna. Bolagen som vann började köra den 1 juli och Samres – som vunnit upphandlingen om en ny beställningscentral – tog över ansvaret för planering och beställning. Sedan dess har färdtjänst- och sjukresor samt tillgången till taxi varit en följetong i lokaltidningarna. Flera kunder har vittnat om långa väntetider och underliga körvägar. Även för chaufförerna innebär nyordningen stora skillnader, så stora att några valt att lämna sina jobb. En av dem är Carolina Roos. Hon sa upp sig från sin tjänst på Borlänge Taxi enbart på grund av att Samres tog över de samhällsbetalda körningarna. Inför övertagandet av beställningscentralen ordnade Samres en informationsträff för chaufförerna. En träff som gjorde Carolina riktigt förbannad. Hennes man och tillika kollega trodde nog att hon överdrev. Han gick på informationen dagen efter. – När han kom hem smällde han lika häftigt i dörren som jag gjort, säger Carolina. En handfull kolleger, inklusive maken, har nu också sagt upp sig. Det Carolina främst reagerade på under mötet var två punkter: det första är att det i realiteten skulle bli i princip omöjligt att få lunchrast vid körningarna för Samres. Den som ville vara fri var i så fall tvungen att ringa in och kräva avlösning. – Och vem vill hoppa in för mig i 45 minuter, säger Carolina. Den andra – och avgörande – punkten var att provisionslönen sänktes. Den som tidigare körde privatkunder och färdtjänst hade inom Borlänge Taxi 39 procents provision, medan de som körde sjukresor hade 30 procent. Nu gäller den lägre procentsatsen för alla samhällsbetalda körningar. Förare på olika orter i Dalarna vittnar om att det finns fler bilar än någonsin ute på gatorna. Ändå tvingas kunderna vänta länge på sina resor och dessutom åka långa omvägar. – Det verkar vara viktigare att statistiken kring samkörningen ser bra ut än att kunderna får åka när de vill, säger en förare i Falun. Det inkörda beloppet per dag är ofta lägre än tidigare, vilket betyder osäkerhet i ett längre perspektiv än nästa månadslön: – Jag är faktiskt lite orolig för neddragningar. Visserligen har vi ju körningarna i fem år, men har vi inte täckning på bilarna så måste ju till slut något göras, säger föraren som vill vara anonym.  Cecilia Johansson Alla chaufförer är inte negativt inställda. Boel Wikström arbetar på Koppartaxi i Falun och tycker att arbetet är betydligt bättre nu. – Jag sköter mig själv och känner mig inte lika jagad som tidigare. Nu slipper vi ju växeln, eftersom beställningarna kommer direkt till bilen. Boel är också nöjd med att resorna nu kan bli lite längre och att det är väl tilltaget med tid – ofta kan hon se beställningar upp till tre timmar framåt. En annan förare i Falun är försiktigt positiv om framtiden. – Jag upplever att det är lite rörigt eftersom samkörningen fungerar ganska dåligt. Men jag trivs med jobbet och lever med tron att det blir bättre efter en inkörningsperiod. Från branschen riktades kritik mot upphandlingen redan när anbudsförutsättningarna kom ut hösten 2006. Ett flertal taxibolag gick till länsrätten med krav på att den skulle avbrytas. Bland annat vände man sig mot att fordonen skulle vara uppbokade för samhällsbetalda resor under dagtid utan att Dalatrafik kunde ge någon information om hur många resor det rörde sig om. Det skulle inte, som tidigare, vara tillåtet att ta privatkunder mellan de samhällsbetalda uppdragen under schemalagd tid. Taxibolagen fick inte gehör i vare sig läns- eller kammarrätt. Cecilia Johansson, ombudsman på Transports Borlängeavdelning, är också kritisk till upphandlingen. Hon menar att det är nästan omöjligt att leva upp till kraven. Att en chaufför röker i närheten av bilen är ett exempel på en överträdelse som medför böter. – Detta innebär att våra medlemmar i slutändan kommer att få mindre betalt. Någonstans ska pengarna för böterna dras in, säger Cecilia Johansson. När det började bli klart vilka som vunnit upphandlingsförfarandet på de olika orterna, aviserade flera av de förlorande bolagen om nedläggning. För alla gick det inte så långt, men klart är att även bolag som vunnit samhällsbetalda uppdrag har dragit ner på verksamheten. Att ha fordon som enbart kan användas till privatkörningar är inte ekonomiskt försvarbart för de flesta små taxifirmor. Därför står nu ett flertal orter i Dalarna helt utan taxi till privatkunder. Cecilia Johansson befarar att det kommer att leda till mer elände. – Svarttaxi kan säkert öka när berusade människor vill komma hem efter krogen och omdömet inte är det bästa. Och då ökar även risken för överfall och våldtäkter. Det är gräsligt! Minna Mäki FAKTA Dalatrafik har upphandlat samhällsbetalda körningar – som färdtjänst, sjukresor och skolskjutsar – för Dalarnas landsting och 15 kommuner. Bussföretaget Sambus fick största delen av uppdragen. Sambus i sin tur anlitar en mängd underentreprenörer. Samres AB – ett företag som driver beställningscentraler för främst färdtjänst, sjukresor och annan anropsstyrd trafik – vann upphandlingen om den nya beställningscentralen BC Dalarna. Den hanterar all samhällsbetald körning i regionen. Politiker efterlyser ny samordningsform Bristen på taxi till privatpersoner har gett upphov till upprörda röster på framför allt mindre orter. Nu kräver politiker i fyra kommuner att Dalatrafik löser problemen. – Det borde gå att lösgöra fler fordon till privatkörningar mellan de samhällsbetalda uppdragen, säger Bo Pettersson (c). Fyra kommunalpolitiker i Mora, Orsa, Rättvik och Leksand efterlyser en total samordning mellan den upphandlade trafiken och den privata. I en skrivelse uppmanar de Dalatrafik att hitta lösningar som ökar utbudet av fordon för privatresenärer. Bo Pettersson, centerpartistiskt kommunalråd i Leksand, är en av skribenterna. Enligt honom prövades olika lösningar på en samordning mellan privat- och samhällsbetalda resor redan i upphandlingsfasen. Bland annat skulle det finnas kompletterande fordon för privatresorna. – Men det visade sig bli alltför dyrt och på vissa håll kom det inte ens in anbud, säger han. Enligt Pettersson är alla parter eniga om att en ny modell för samordningen måste hittas – och det börjar bli bråttom. Hans förhoppning är att man ska hitta en samordningsform som möjliggör för bilar som är uppbokade för färdtjänst och sjukresor att ta privatkunder när det uppstår luckor. Något som i dag inte är tillåtet. Dalatrafiks chef för särskild kollektivtrafik har agerat på politikernas uppmaning genom att skriftligen uppmana Samres att lösa problemet med samverkan mellan privattaxi och samhällsbetalda resor. Lättare sagt än gjort enligt Samres vd Björn Falk. – Frågan är komplicerad och vi måste ta hänsyn till en mängd aspekter. Det gäller att vi noga tänker igenom de idéer som kommit fram under diskussionerna som förts, annars finns det en risk att vi biter oss i svansen, säger han. Om det är möjligt att låta fordon växla mellan samhällsbetalda och privata resor enligt kommunalrådet Bo Petterssons förslag är något osäkert. – Vi har ingen anledning att jäklas utan vill att det blir så bra som möjligt för transportörerna. Men det får inte drabba våra upphandlade resor för Dalatrafik, säger Björn Falk. Minna Mäki
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
 |
![Show details for [<font style="font-family:arial,verdana,geneva; font-size:11px; font-weight:bold">]2010[</font>]](/icons/expand.gif){kind=icon}
