|
|
|
|
|
 Vid den här spårkorsningen på Oljevägen kan väntetiderna bli långa när vagnar rangeras och bogseras fram och tillbaka över spåren. Foto: Björn Wiberg Farlig järnvägsövergång Väntetiderna i Göteborgs hamn pressar chaufförerna. Stressen gör att en del förare kör mot rött när de passerar järnvägsspåren på väg in i hamnen. De tycker att stoppsignalen tar för lång tid och chansar. – Det är inte frågan om en olycka med dödlig utgång ska hända, utan när, säger Ulf Jarnefjord, regionalt skyddsombud, RSO, i Göteborg. Arbetsmiljöverket, skyddsombud och säkerhetsansvariga slår nu larm. Nonchalansen vid speciellt en järnvägsövergång har gått för långt, tycker de. Bengt Cederman och Dick Pettersson, lokal miljö- och arbetsmiljösamordnare i Göteborgs Hamn AB respektive produktionschef för järnvägsdelen i hamnen tar med Transportarbetaren till den kritiska korsningen. Den ligger utmed Oljevägen, den allmänna gata som ligger närmast infarterna till de olika hamnterminalerna. Alla lastbilar som kommer på den vägen måste passera ett antal korsande järnvägsspår som sticker ned i hamnen. Men denna övergång matar andra nedfarter och är en del av rangerbangården. Det innebär att vagnar kan bogseras fram och tillbaka för att kopplas om och växlas in på rätt spår. Det är cirka 60 tågrörelser per dag över den korsningen och väntetiderna kan i bland bli långa vid stoppljuset. Till det kommer ett antal rangeringar. – Chaufförerna tror att det är fritt fram att köra över spåret bara för att vagnarna passerat. Men tågsättet kan lika gärna börja backa tillbaka över korsningen, säger Bengt Cederman. Det är vid rangeringarna som de flesta överträdelser sker. Stressade chaufförer förstår inte varför signalen fortfarande lyser rött när tåget kört förbi eller inte syns. De tappar tålamodet och kör.  Bengt Cederman och Dick Pettersson Bengt Cederman befarar att mörkertalet för rödljuskörningar är stort. Ett 60-tal incidenter har rapporterats men det är bara sådana som lokförarna sett. – Vid ett tillfälle var lokföraren så säker på att de skulle smälla att han slängde sig på golvet i loket. Han fick tas ur tjänst sedan. Det är tusentals ton som trycker på vid en kollision, säger Dick Pettersson. När Transportarbetaren inspekterar övergången kommer bilarna i en jämn ström. Köerna har inte hunnit växa till ännu. De chaufförer som fortsätter längs Oljevägen stannar lydigt när stoppljuset slår över till rött. Ett tågsätt rullar sakta förbi. Men denna gång skulle det inte rangeras. Signalen släcks snart automatiskt. Bengt Cederman och Dick Petterson vill göra lastbilsförarna uppmärksamma på att det finns alternativa vägar till de olika hamnarna. De som inte ska till Skandiahamnen eller Älvsborgshamnen kan åka den yttre Torslandavägen och därigenom slippa den kritiska korsningen. – Det är kanske lite längre. Men vi måste göra allt för att undvika olyckor. Jag vågar inte tänka tanken på vad som skulle hända om en lastbil med farligt gods kolliderar med ett tåg här, säger Bengt Cederman. Han vill också att chaufförerna ska bli medvetna om att alla aktörer i hamnen, bolaget, rederier, tågoperatörer och åkerierna lever i symbios. Alla agerar gemensamt för kunderna. – De riskerar inte bara lokförarens och sitt eget liv. Hela hamnens existens bygger på att allt fungerar och att vi följer miljöreglerna, säger han. Men huvudproblemet är egentligen flödena och de logistiska propparna i hamnen. Hamnbolaget har olika förslag på hur de ska byggas bort, men de tar tid att genomföra, förklarar Cederman. Samma gäller för bommar, planfria korsningar och andra tekniska lösningar som skulle minimera riskerna vid övergången. De vädjar därför till yrkesförarna att respektera signalerna. – Om förarna upplever att signalen alltid är röd uppmanar vi dem att anmäla det som ett arbetsmiljöproblem eller ta en alternativ väg, säger han. Det finns fler trafikproblem i hamnen. 1 500 bilar kommer dagligen till Skandiahamnens containerlager. De ska samsas på kajen med de stora grensletruckarna som lyfter containrarna. Här gäller det också att följa alla anvisningar för att undvika olyckor. Nu ska mottagningsparken i containerterminalen byggas om för att klara volymökningen. Samtidigt köps ytterligare grensletruckar in. Enligt ett förslag på ny ”layout” i parken ska lastbilar och grensletruckar separeras från varandra. Lastbilsekipagen ska då backas in i överlämningsplatsen. – Det finns risk för att det kommer att leda till trafikstockningar. De svenska 24-metersekipagen har inga motsvarigheter på kontinenten där man använder sig av denna modell, säger Ulf Jarnefjord. Björn Wiberg
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
 |
![Show details for [<font style="font-family:arial,verdana,geneva; font-size:11px; font-weight:bold">]2010[</font>]](/icons/expand.gif){kind=icon}
