|
|
|
|
|
Medlemsraset stannar av På drygt två år har Transport tappat nästan 10 000 medlemmar. Från toppnoteringen i januari 2006 på 74 100 är förbundet nere i 64 300 medlemmar. Men nu finns det tecken på en ljusning. Samtidigt överväger förbundet sänkta avgifter. Clas Linder är förste vice ordförande i Transport. Han har ansvarat för förbundets ekonomi i mer än 18 år. Under den perioden har avgifterna höjts. Den kraftigaste stegringen kom i januari 2007 när den borgerliga regeringen på ett bräde höjde a-kasseavgiften med 248 kronor i månaden, genom så kallad förhöjd finansieringsavgift. Clas Linder säger: – En sak måste man komma ihåg: det är hela tiden politiska beslut som fördyrat medlemskapet. Och det är a-kassan det främst handlar om. I dagsläget betalar Transports medlemmar 348 kronor i a-kasseavgift. Av dem tar kassan 40 kronor, resten går direkt in till staten. Enligt Clas Linder har statens krav på större och större egenavgift för arbetslöshetsförsäkringen påverkat Tansports manöverutrymme. Det har helt enkelt inte funnits möjligheter för annat än marginella justeringar av avgiften till förbundet. För ett fack med många mycket små arbetsplatser och många avdelningar är intäkterna extremt viktiga. När andra fack, med stora arbetsplatser, kan driva en stor del av den fackliga verksamheten på betalt arbetstid – genom förtroendemannalagen – är Transport hänvisad till anställd personal som kan bistå medlemmarna. Medlemstappet är bekymmersamt, betonar Clas Linder. Redan under 2006, när borgarnas a-kassepolitik blev känd, förlorade Transport 2 000 medlemmar. När alliansen sedan chockhöjde a-kasseavgiften i januari 2007 valde 5 200 medlemmar att gå ur förbundet på fyra och en halv månad. Under samma period 2008 försvann knappt 1 900 medlemmar. Den kraftiga minskningen har krympt intäkterna med omkring 16 miljoner kronor. Eftersom även utgifterna minskar går verksamheten just nu back ungefär 7 miljoner på årsbasis. Förbundet har valt att tänka offensivt. I stället för att dra ner på verksamhet och personal har förbundsstyrelsen använt sparat kapital – eller rättare sagt satsat pengar från en relativt god kapitalavkastning. I längden är det en ohållbar ekvation. Om inte medlemstillströmningen tar fart, väntar besparingar förr eller senare. Den borgerliga alliansen har beslutat om nya förändringar för a-kassan. Avgiften ska kopplas direkt till arbetslösheten i de enskilda kassorna. För Transport ser det i nuläget ut att innebära 50–60 kronor i lägre a-kasseavgift per månad. – Fast det är bedrägligt. Eftersom avgiften blir direkt proportionell mot arbetslösheten kan det bli höjningar igen, om det kommer en lågkonjunktur, påpekar Clas Linder. I slutet av maj ska Transports förbundsstyrelse besluta om medlemsavgifterna för andra halvåret 2008. Medlemmar som är med i förbundet och i a-kassan kommer sannolikt att få en sänkning av den sammanlagda avgiften. I de lägre avgiftsklasserna kan sänkningen bli uppåt 50–60 kronor. På grund av Transports ansträngda ekonomi övervägs en höjning av förbundsavgiften i de övre avgiftsklasserna. Det innebär att den totala fackavgiften sänks även för medlemmar i högre lönelägen, men med ett mindre belopp. Clas Linder poängterar att en något högre förbundsavgift är rimlig i de högsta avgiftsklasserna, eftersom de medlemmarna hittills betalat procentuellt sett lägre avgift än övriga. Linder förklarar att det trots allt finns positiva tecken. Under de senaste veckorna tycks medlemsantalet faktiskt öka något igen. Transport fortsätter också arbetet med att se över organisationen. Målet är att effektivisera och samordna administrationen, så att avdelningarna får mer likartade kostnader och mer tid att fokusera på facklig verksamhet. Jan Lindkvist HF inför skranket Göteborgs Hamn AB stämde Hamnarbetarförbundet, HF, på 1,6 miljoner kronor. När målet kom upp i Arbetsdomstolen, AD, backade arbetsgivaren från det stora skadeståndskravet men fortsätter ändå att driva processen. Turerna i Göteborgs hamn fortsätter på olika scener (se artikel på sidan 10). I mitten av maj var det dags för AD. Arbetsgivarna har stämt HF för brott mot medbestämmandelagen, mbl, och målet spelades då upp i domstolen. Tvisten gäller om facket varslat på rätt sätt inför en övertidsblockad förra midsommarhelgen. Stridsåtgärden blev mycket kostsam för Göteborgs Hamn. Ett högt skadestånd på 1,4 miljoner kronor plus rättegångskostnader på 200 000 kronor skulle mildra den ekonomiska förlusten för hamnbolaget. Men två veckor före rättegången drog företaget tillbaka skadeståndskravet. – Vi släppte kravet av goodwillskäl. Vi vill underlätta relationerna i hamnen, säger Peter Svanberg, förhandlingschef i Göteborgs Hamn AB. – Det är skamligt att över huvud taget lägga ett sådant skadeståndskrav. Företagsledningen vet att vi inte har några proportionalitetsprinciper i Sverige, säger Dennis Töllborg, professor i rättsvetenskap och juridiskt ombud för HF. Arbetsgivarsidan har trots det tillbakadragna kravet förstärkt sin juridiska bänk med Patrik Eidfelt, förhandlingschef för Sveriges Hamnar. Hela ledningen för Göteborgs Hamn AB är också på plats i AD. Dennis Töllborg har Dennis Nilsson som bisittare. Han är vice huvudskyddsombud för Transport i hamnen och väl insatt i händelseförloppet. Här är bakgrunden i korta drag: Under hösten 2006 skärptes arbetsklimatet i hamnen. Hamnarbetarna upplevde att arbetsgivaren började peka med hela handen och slutade att lyssna på stuveriarbetarna. Bolagsledningen försämrade arbetsvillkoren för de anställda på flera punkter. HF och Transport försökte genom förhandlingar få arbetsgivaren att backa utan att lyckas. HF varslade om en övertidsblockad. Företaget gjorde en varselinvändning, förvarningen hade inte kommit i rätt tid och orsaken till stridsåtgärden framgick inte. Hamnarbetarna la då ett nytt varsel, nu i rätt tid och med anledningen specificerad. Den var att HF ville ha kollektivavtal för de delar av verksamheten som inte fanns reglerade av gällande avtal med Transport. Konflikten bröt ut vid midsommar. Hamnen stod stilla i tre dygn eftersom allt arbete under dessa dagar skedde genom övertid. Det är nu som de juridiska spetsfundigheterna tar vid. Bolaget hävdar att även det andra varslet är oklart och strider mot mbl § 45. Där står det att förvarningen ska innehålla uppgifter om anledningen till stridsåtgärden. Företaget anser att kravet på kollektivavtal är för luddigt och ospecificerat. Peter Svanberg, förhandlingschef i Göteborgs Hamn, förklarar för rätten att hela verksamheten i hamnen är reglerad genom avtal med Transport. En uppgift han senare måste backa ifrån när det visar sig att stora delar av arbetet sker utan kollektivavtal, men efter olika överenskommelser. Svanberg står på sig och säger att han vid flera möten med HF:s representanter försökt få fram vad facket vill ta strid för. Det enda han och hamnchefen för roro-terminalen, Lena Holmsten, lyckats få fram är att hamnarbetarna vill att företaget ska backa till hur det var tidigare. Inga krav på kollektivavtal har framförts i förhandlingar, hävdar de. Peter Annerback, ordförande för HF i Göteborgs hamn, säger att han upplevde att ledningen förstod att stridsåtgärden syftade till att de skulle få kollektivavtal. – Det har vi försökt med sedan 1972, säger han. Hamnbolagets juridiska ombud, Eva Glückman, håller fast vid att HF aldrig talade om vilka frågor som de vill ha reglerade i kollektivavtal. Varslet syftar till att ge rådrum och måste därför gälla det som man säger. – Varför skrev ni inte i varslet att ni ville återgå till den gamla ordningen, undrar hon. Dennis Töllborg svarar att syftet var att få i gång substantiella förhandlingar om kollektivavtal, men att det förutsatte att bolaget måste stoppa förändringarna först. Dom faller den 18 juni. Björn Wiberg Stormigt möte med Stockholms renhållare Efter uppgörelsen om ett nytt miljöarbetaravtal hotade en stor grupp missnöjda renhållare i Stockholm med att lämna Transport. Vid ett stormigt möte mellan förbundet och medlemmarna diskuterades den så kallade ackordslistan och den belastningsbegränsare som många efterlyst. – Vi går sönder där ute. Nu måste det hända nåt! mullrade en renhållare. I mars tecknade Transport och Biltrafikens Arbetsgivareförbund ett löneavtal för renhållningsbranschen. Ekonomiskt var uppgörelsen bra, men framför allt i Stockholmsområdet har miljöarbetarna länge slagits mot försämrat ackord och ökade sopmängder. För att komma till rätta med problemet har stockholmarna velat ha en revidering av prestationssystemet, den så kallade poänglistan. I avtalet ska det också, menar man, stå att listan skall tillämpas. Krav har också ställts på ett tak för mängden arbete som får läggas på en anställd. En belastningsbegränsare. I avtalet blev det varken tak eller ändring av poänglistan. Parterna enades dock om att försöka lösa frågan i en arbetsgrupp – något som inte blidkade miljöarbetarna i huvudstaden. På första maj genomförde ett hundratal miljöarbetare en regelrätt demonstration, med sopbilarna, mot arbetsvillkoren. Några dagar senare hölls ett möte på Transports Stockhomsavdelning. Där mötte kritikerna förbundsordförande Per Winberg och Mikael Johansson, ombudsman med ansvar för miljöavtalet. Mats Björnberg, miljöarbetare på Resta, var en av många som tog ordet i den tätt packade lokalen: – Ända sedan 2001 har en revidering av poänglistan varit ett prioriterat krav på avtalskonferenserna. Vi går sönder där ute, medan ni begraver vår framtid i olika arbetsgrupper! Arbetsgivarna bara förhalar. Transport är en tämligen impotent fackförening, tyvärr. Per Winberg kontrade: – En reaktion är sund och tyder på ett starkt engagemang. Så länge jag varit med, i 25 år, har vi haft diskussioner kring poänglistan. Från avtalskonferensen i höstas fick vi med oss krav på att ett nytt system måste arbetas fram. – Tyvärr har vi än så länge inte kunnat överblicka konsekvenser av de revideringsförslag som kommit fram. Risken finns att en del miljöarbetare förlorar pengar. Jag håller med er: vi måste hitta en konstruktion som gör att arbetsgivarna inte kör slut på er före pensioneringen. Miljöarbetarnas protester har satt spår. Transport har förmedlat stämningarna till arbetsgivarsidan och Transport prioriterar nu arbetsgruppen som ska jobba vidare med avtalet. Den 5 juni träffas Transports representanter. Ombudsman Mikael Johansson säger: – Vi kommer att lämna över ett förslag till arbetsgivarna. Även miljöföretagen är intresserade av att få en lösning, bland annat för att skapa konkurrensneutralitet vid upphandlingarna. Mikael Johansson konstaterar att det finns många olika viljor bland landets renhållningsarbetare. Ursprungligen hoppades han att parterna skulle kunna enas om en gemensam ackordslista, lika för hela landet. I dag är han mer skeptisk: – Jag tror inte längre på det. Nu är jag inne på en ramuppgörelse som man får fortsätta förhandla om lokalt. Sophämtningen och förutsättningarna varierar helt enkelt för mycket över landet. Jan Lindkvist Förare frikänd efter dödsolycka i Gävle Vid en varuleverans backade Jimmy Larsson på en 86-årig kvinna på Stortorget i Gävle. Kvinnan avled av skadorna. I maj friades han från åtal om oaktsamhet. Tingsrätten menar att Jimmy, som körde i krypfart, gjort allt som kan begäras för att undvika incidenter. I september 2007 skulle Jimmy Larsson leverera varor till ett kafé i centrala Gävle. Han ogillade uppdraget, eftersom valet stod mellan att backa längs två alternativa gågator. Enligt flera vittnen backade Jimmy mycket långsamt. Han använde bilens backljus och ljudsignal och öppnade också dörren för att få bättre uppsikt. Olyckligtvis gick en kvinna med rullator precis i bilens döda vinkel. Av allt att döma hörde hon inte lastbilen eller backsignalen. Kvinnan blev påkörd och avled av skadorna. Åklagaren hävdade att Jimmy varit oaktsam. Till rättegången fick Jimmy rättshjälp från Transport. Domstolen ogillade åtalet, med hänvisning till att Jimmy vidtagit de åtgärder som rimligen kunde begäras. – Domen känns som en väldigt lättnad, även om jag visste att jag gjort allt vad jag kunde för att backa så säkert som möjligt. Polisens utredning visade att jag körde under två kilometer i timmen, säger Jimmy Larsson. Han berättar att åkeriet, Valbo Transport, köpt in backkameror som nu ska monteras på bilarna. – Jag har funderat mycket över vad som kunde ha förhindrat olyckan. En kamera ger kanske inte hundraprocentig säkerhet, men i just här tragiska fallet hade den nog hjälpt. Jan Lindkvist Förslå namn till förbundsledningen! Den 18 november ska Transports förbundsråd välja ny förste vice förbundsordförande, efter Clas Linder som går i pension. Fram till den 1 augusti kan varje medlem i förbundet nominera kandidater till posten. Clas Linder har ingått i förbundsledningen, verkställande utskottet (vu), sedan 1990. Under årens lopp har han bland annat ansvarat för Transports ekonomi. Vu består i dag av fyra personer – förbundsordförande, förste, andre och tredje vice ordförande. När Linder avgår våren 2009 är det en ny förste vice ordförande som ska väljas. Vilka arbetsuppgifter efterträdaren och övriga vu får avgör förbundsstyrelsen. Både avdelningar och enskilda medlemmar kan föreslå namn till den lediga vu-posten. Medlemmar som vill nominera måste se till att namnförslaget skickas till avdelningen, så att det finns där senast den 1 augusti. Avdelningens och medlemmarnas nomineringar ska sedan vara förbundet till handa senast den 29 augusti. På förbundsrådet i maj utsågs en valberedning som ska administrera vu-valet. Ordförande är Dag Leander, studieombudsman på förbundskontoret. Övriga ledamöter är:
– Hur det blir det här gången är för tidigt att säga. Det är en fråga för valberedningen och vi har vårt första möte efter sommaren, säger Dag Leander. Jan Lindkvist Hård kritik mot obligatorisk a-kassa Den 15 maj presenterade regeringen utredningen om en obligatorisk a-kassa. Förslaget, som mött svidande kritik redan i förväg, innebär att alla som tjänar strax över 110 000 kronor ska tvingas att antingen vara med i en facklig a-kassa eller betala 433 kronor i månaden i avgift till staten. Sören Öman, som gjort utredningen, anger en tidsplan där obligatoriet kan införas i januari 2010. Innan dess ska förslaget ut på remiss. A-kassornas Samorganisation, SO, är kritisk och menar att tidsplanen är orealistisk. I en kommentar säger SO:s ordförande Birgitta Lanér: – En bra och frivillig försäkring är starkare och har större legitimitet. Obligatoriet är en krånglig väg för att ge ett försämrat skydd för några fler. Sedan regeringen chockhöjde a-kasseavgiften har 500 000 medlemmar lämnat kassorna, något som gröpt hål även i statens plånbok. Socialdemokraternas talesman Sven-Erik Österberg säger: – Först försämrar regeringen a-kassan så att den blir tre gånger så dyr, men bara hälften så bra. Nu vill regeringen införa en skatt på över 5 000 kronor per år som ska tvinga in alla löntagare och småföretagare i a-kassan, oavsett om de får någon ersättning eller inte vid arbetslöshet. Regeringens trixande med a-kassan är oansvarigt. Även LO-ordförande Wanja Lundby-Wedin är negativ till utredningsförslaget: – Vi är övertygade om att det går att bygga vidare på den frivilliga a-kassemodell vi har, genom att sänka trösklarna, höja taken och kraftigt sänka avgiften, säger hon. Laval höjer skadeståndskraven Det lettiska byggföretaget Laval har höjt skadeståndsanspråken inför processen i Arbetsdomstolen, AD. I en inlaga kräver bolaget 2,8 miljoner kronor i skadestånd och två miljoner i rättegångskostnader av Byggnads och Elektrikerna. I samband med blockaden i Vaxholm stämde Laval facken på 600 000 kronor. Efter utslaget i EG-domstolen har bolagets advokater skruvat upp kravet kraftigt. Huvudförhandlingarna är utsatta till mitten av november. Den 12 juni skulle AD hållit så kallade förberedande förhandlingar, men dessa ställdes in. HRF i värvartagen Hotell- och restaurangfacket, HRF, är det LO-förbund som tappat flest medlemmar de senaste åren. Nu satsar förbundet 37 miljoner kronor på att vända trenden. Bland annat ska medlemmar som rekryterar kamrater till facket få en bonus, en restaurangcheck på 100 kronor. HRF beskriver satsningen som en överlevnadsfråga. För att vara kvar som eget förbund behöver man öka medlemsantalet från dagens 42 900 medlemmar till minst 50 000. Förutom bonuschecken, som ska gälla på krogar med kollektivavtal, ska förbundet vara ute mer på arbetsplatser och satsa på personalförstärkning, utbildning och värvning. Hugade arbetstagare ska kunna gå med i facket genom ett SMS och nya medlemmar ska få ett USB-minne med information om villkor, förmåner och försäkringar. Norge vanligaste målet för svensk utrikestrafik Under det sista kvartalet 2007 transporterade svenska lastbilar 101 miljoner ton gods. 98 procent var inrikestrafik. Av de två miljoner tonnen utrikesfrakt gick huvuddelen till eller från Norge. Det visar siffror från den statliga myndigheten SIKA. Multiplicerar man körsträcka och fraktade ton blev summan 1 129 miljoner tonkilometer under de tre månaderna. Tomkörningarna uppgick till 24 procent för inrikestrafiken och tolv procent för utrikes. Nya förhandlingar i taxi Den 29–31 maj återupptas förhandlingarna om nya löneavtal inom taxi. Överläggningarna inleddes i april, men avbröts sedan det stod klart att parterna – Transport och Biltrafikens Arbetsgivareförbund – står långt från varandra. Transports förbundsordförande, Per Winberg, konstaterar att förhandlingarna kärvat rejält och att det kan bli fråga om konfliktvarsel, om anställda inom taxi ska få lönejusteringar i nivå med vad andra grupper fått. Studiematerial om ett rättvist Europa LO och studieförbundet ABF har tagit fram ett studiematerial inför det Europeiska Sociala Forumet, ESF, som hålls i Malmö den 17–21 september. Läsningen, som döpts till Ett rättvist Europa, kommer inte att tryckas upp, utan kan fritt laddas ner på internet. Tanken är att kompendiet ska användas i studiecirklar inför EFS. Transport är en av arrangörerna bakom forumet och i nuläget har förbundet tre cirklar på gång – två i Malmö och en i Västerås. Den som deltar i en ESF-cirkel kan ansöka om ersättning för förlorad arbetsförtjänst, uppger Transports studieombudsman Dag Leander. Deltagarna kommer också att få erbjudande om kostnadsfri resa till forumet. Den kostnadsfria delen gäller bussresa, inträde och boende. Studiematerialet Ett rättvist Europa innehåller intressant läsning även för den som inte planerat att besöka ESF. I kompendiet behandlas bland annat makten och demokratin i EU, arbetslösheten, välfärden och fackets och kollektivavtalens framtid efter Vaxholmsdomen. Studiematerialet kan laddas ner på: www.rattvisteuropa.abf.se. Spya toppar Taxi Stockholms bottenlista En spya i bilen är det absolut värsta en taxiförare kan råka ut för. Att bli rånad kommer först på tredje plats. Det avslöjar Taxi Stockholm som gjort en enkät bland sina 4 000 chaufförer. När förarna får rangordna det man fruktar mest under körningarna blir listan:
– Det tar flera timmar att göra ren bilen och under den tiden förlorar man en massa körningar. Taxi Stockholm konstaterar att det inte bara är berusade personer som utgör en kräkrisk. Barn, och även vuxna, blir inte sällan åksjuka. För att inte må illa bör passageraren sitta fram, titta rakt fram och inte läsa under resan, tipsar bolaget i ett pressmeddelande. Jättekran försenad Oxelösunds hamn får vänta ett år till på sin beställda jättekran. Hamnkranen var på väg till Sverige i vintras, men skadades vid en storm när den nått England. Den jättelika stålkonstruktionen är nu på väg tillbaka till tillverkan, företaget ZPMC i Shanghai. Under den långa båtresan ska bolaget tillverka reservdelar. I juni inleds arbetet med att plocka isär och kontrollera kranen, innan den lastas på båt igen i november, för ny resa till Oxelösund. |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
 |
![Show details for [<font style="font-family:arial,verdana,geneva; font-size:11px; font-weight:bold">]2010[</font>]](/icons/expand.gif){kind=icon}
