Osäkert läge i Göteborgs hamn

NR 6 Juni 2008

2010
2009
2008
2007

NR 1 Jan
NR 2 Feb
NR 3 Mar
NR 4 Apr
NR 5 Maj
NR 6 Jun
NR 7 Jul
NR 9 Sep
NR 10 Okt
NR 11 Nov
NR 12 Dec

Ansvarig utgivare

Jan Lindkvist

Webmaster

Christina Ahlund Sätterberg

Redaktörer

Pär Karlsson

Justina Öster

Postadress:

Box 714
101 33 Sthlm

Tel: 010-480 33 00

Fax: 08-723 00 76

Ring d.a.media.

Tel: 08-786 03 34

Förbundet

A-kassan

Medlemsportal

Osäkert läge i
Göteborgs hamn
Förhandlingarna i Göteborgs hamn har nu körts i botten och avslutats utan att stuveriarbetarna och arbetsgivaren kommit överens.
Att det inte finns något lokalt avtal kommer att ställa till problem, tror både Patrik Östbjerg, Transports ordförande i hamnen och kollegan från Hamnarbetarförbundet, Peter Annerback.

Peter Annerback och Patrik Östbjerg

Peter Annerback och Patrik Östbjerg tror att det blir mer problem i hamnen nu när det inte längre finns något lokalt avtal.

Foto: Björn Wiberg

Det har blåst kraftigt kring stuverijobben i Göteborgs hamn under det senaste året. Ett långvarigt missnöje med hamnledningens sätt att sköta förhandlingarna med de bägge facken kulminerade förra sommaren. Arbetsgivaren avbröt då de gemensamma överläggningar som parterna hade och beslöt att på egen hand försämra arbetsförhållandena på en rad områden.
Reaktionen från hamnarbetarna kom snabbt. Arbetslusten tog slut och få ville sätta upp sig för övertid, ett arbete som enligt det lokala avtalet, ”Göteborgsbilagan”, ska vara frivilligt. Till saken hör att en stor del av hamnens verksamhet bedrivs på övertid.
I ett gemensamt pressmeddelande i maj 2008 skriver Transports och Hamnarbetarförbundets representanter i Göteborgs hamn:
”Under en rad av år har tolkningar av avtal och överenskommelser mellan arbetsgivare och fack fungerat mycket bra. Produktionen har flutit, kunderna har varit nöjda och medarbetarna stolta. Nu har arbetsgivaren övergivit dialogen för en mer aggressiv och diktatoriskt ledarstil. Reaktionen har inte låtit vänta på sig och missnöjet och oron sprider sig sakta bland oss anställda.”

Arbetsgivarnas svar på de anställdas missnöjesyttringar blev att säga upp Göteborgsbilagan, det lokala avtal som under många år styrt den lokala verksamheten. Hamnfackens analys av den åtgärden är att den frivilliga övertiden har blivit en nagel i ögat på arbetsgivaren. Genom att enbart tillämpa det rikstäckande stuveriavtalet skulle företaget få beordringsrätt till övertid.
Samtidigt insåg även hamnledningen att detta riksavtal behöver anpassas efter de speciella förhållanden som råder i Göteborgs hamn och bjöd in till förhandlingar om ett nytt lokalt avtal.
För någon månad sedan verkade det som om parterna var på väg att hitta en öppning, men i maj meddelade Göteborgs Hamn AB att förhandlingarna är avslutade utan att någon överenskommelse nåtts.
Vad hände?
De bägge fackledarna Patrik Östbjerg och Peter Annerback förklarar att förhandlingarna kretsat runt två kärnfrågor: scheman och övertid.

Arbetsgivaren ville schemalägga lördagar, söndagar och andra röda dagar. I dag sätter arbetarna upp sig frivilligt för de dagarna.

Arbetsgivarnas linje var att alla cirka 25 olika scheman som finns i hamnen i dag skulle förhandlas om, göras kontinuerliga och även omfatta de röda dagarna.
Transport och Hamnarbetarförbundet kontrade med att ett frivilligt så kallat plusschema skulle skapas. Arbetarna skulle förbinda sig att sätta upp sig på ett schema för de röda dagarna, men själva avgöra när och hur.
Bolagsledningen litade inte på den modellen men parterna kom överens om en kompromiss. Ett plusschema med ”ventil”. Om fackens förslag inte fungerade så skulle arbetsgivaren kunna gå in och beordra.

Färdigkörningen av båtarna. Det vill säga, när en båt inte är klar vid arbetstidens slut vill arbetsgivaren kunna beordra tre timmars övertid, oavsett tidpunkt eller schema. I dag är all övertid frivillig i Göteborgs hamn. Men även här sökte hamnarbetarna kompromisser. De kunde tänka sig att ha olika regler för olika hamndelar. Företaget nobbade den tanken.

– Vi var väldigt nära varandra. Det skilde inte många kronor i kostnader mellan vårt och arbetsgivarens förslag. Jag förstår inte varför vi inte blev överens, säger Transports Patrik Östbjerg.

Bolagsledningen har nu tagit bort betinget och objektstyrningen, som återfördes inför de nya förhandlingarna. Det innebär att hamnarbetarna inte längre får gå hem när de är färdiga med en båt, utan måste fortsätta jobba med annat hela arbetstiden ut. Dessutom kan de inte längre sätta upp sig för övertid på enbart en viss båt, så kallad objektstyrd övertid.
Patrik Östbjerg och Hamnarbetarförbundets Peter Annerback menar att företaget sparar cirka tre miljoner kronor på denna åtgärd. Men samtidigt blir övertiden nu mycket dyrare eftersom riksavtalet är mer kostsamt än Göteborgsbilagan i den delen.
Den högre kostnaden tar ut besparingen, hävdar bägge fackledarna. Så de tror att det finns andra drivkrafter än pengar i det här spelet.
– Det handlar om prestige. Arbetsgivaren kan inte leva med att vi slåss för att behålla inflytandet över arbetstiderna, säger Peter Annerback.
Han tycker att hamnledningens slutförslag var så dåligt att det var meningslöst att ens ta ut det på omröstning.
– Det går inte att försämra villkoren för halva arbetsstyrkan, säger Peter Annerback.
– Vi erbjöd dem så mycket att vi drog ned byxorna till anklarna, säger Patrik.

Peter Svanberg är förhandlingschef i Göteborgs Hamn AB
Han förnekar att syftet med förhandlingarna har varit att ge bolagsledningen beordringsrätt för övertidsarbetet.
– Vi vill ha ordnade arbetstider och mindre övertid. Dessutom måste vi kunna reglera arbetet för de röda dagarna, säger han.
Svanberg menar att bägge parter var överens om att avsluta förhandlingarna. Efter tre månaders överläggningar stod det klart att frågorna inte kunde lösas vid förhandlingsbordet.
Förhandlingschefen vill dock inte beskriva något av hamnbolagets förslag eftersom de inte längre är aktuella.
I Göteborgs Hamns pressmeddelande efter de spruckna förhandlingarna deklarerade bolaget att nu gäller riksavtalet. Det är ett avtal som fungerar som ett ramavtal för hamnarna och som sedan ska kompletteras med lokala avtal.
Huvudparterna, Transport och Sveriges Hamnar, är oense om hur det ska tolkas i vissa delar. Det är framför allt paragrafen 4 b, som handlar om möjligheten att flytta den ordinarie arbetstiden, som måste formuleras om, anser Transport. Förhandlingarna mellan parterna på central nivå har strandat och förbundet har varslat om stridsåtgärder från och med den 26 maj (se artikeln ”Hamnblockaden inledd”).

Vad kommer det att innebära för Göteborgs hamn att bara gå efter riksavtalet?
– Jag vet inte vad det kommer att innebära ännu och inte hur vi ska agera. Vi kommer att förlora på att inte ha ett eget lokalt avtal också, säger Peter Svanberg.
Han är nu rädd för att det kan bli problem med övertiden om båtarna inte är färdiglastade eller färdiglossade vid arbetstidens slut. Men några konflikter tror han inte att det blir.
– Vi kommer att säga att så här tolkar vi riksavtalet. Håller facken inte med beordrar vi ingen, säger Svanberg.
Patrik Östbjerg och Peter Annerback vet inte heller hur det kommer att bli utan ett lokalt avtal.
– Gubbarna är griniga. Men vi uppmanar dem att gå ut och jobba. Det blir nog färre som kommer att jobba över, säger Peter Annerback.
Patrik Östbjerg tror inte att produktionen kommer att fungera med enbart ett riksavtal som bas. Den skrivningen bygger på att man är överens om övertiden.
– Det är inte roligt att gå till jobbet längre, Vi måste kunna prata med varandra. Tyvärr skapar man den arbetsplats man vill ha. Jag tycker att det vittnar om brist på respekt, säger Patrik Östbjerg.

Björn Wiberg

Läs mer om bakgrunden till turerna i Göteborgs hamn i Transportarbetaren nummer 11/2007.