Däckmontering på löpande band

NR 3 Mars 2005


2010 2009 2008 2007

Ansvarig utgivare

Jan Lindkvist

Webmaster

Christina Ahlund Sätterberg

Redaktörer

Pär Karlsson

Justina Öster

Postadress:

Box 714
101 33 Sthlm

Tel: 010-480 33 00

Fax: 08-723 00 76

Ring d.a.media.

Tel: 08-786 03 34

Förbundet

A-kassan

Medlemsportal

Däckmontering på löpande band
Det slamrar och pyser på Exel i Trollhättan. Maskinerna som gör det mesta av jobbet arbetar för fullt. Gummiverkstadsavtalet gäller här som på andra däckverkstäder, men hit kommer inte den vanliga svenssonbilen för att skifta till sommardäck. Produktionen går på löpande band och kund är Saabs bilfabrik.

På Exels däckverkstad jobbar 22 personer i två skift, morgon eller kväll. En av dem är Marcus Lindmark. Han är huvudskyddsombud och fackligt förtroendevald och började här 2001, strax efter att verksamheten startat. Han trivs, men inte för att jobbet i sig är så roligt.
– Arbetskamraterna är nyckeln till att man blir kvar. Vi har kul tillsammans, skrattar och hjälps åt. Jag gillar att arbeta i lag, kan inte tänka mig att stå ensam.
Större delen av arbetet är automatiserat, en bana för fram däcken till sex olika stationer som de anställda roterar mellan. På drygt 150 meter förvandlas gummiringar och kala fälgar till kompletta hjul, färdiga för montering hos Saab.
Marcus säger att man blir lite arbetsskadad av att jobba här. Han spanar ofta in däckfabrikat och fälgdimension på bilar när han är ute. Fälgarna ska vara snygga och stora, helst över 17 tum. Själv har han två bilar, en Volvo V40 och en gammal Renault 19. Deras fälgar är 15 respektive 13 tum. Marcus brister ut i skratt.
– Självklart hade det varit kul med snygga fälgar, men det är en pengafråga. Tyvärr kan vi inte köpa några genom jobbet, eftersom det är Saab och inte Exel som äger fälgarna.

Viktig variation
De anställda växlar mellan arbetsuppgifterna efter maximalt två timmar. Rotationen är nödvändig, säger Marcus.
– Fram till för två år sedan stod vi hela dagar på en station, men det blir alldeles för tungt. Arbetet är fysiskt, och många fick skador av de tunga lyften.
Marcus tycker ändå att arbetet här verkar mindre slitsamt än i de traditionella däckverkstäderna. På Exel behöver man inte kämpa för att få av gamla däck och all utrustning är ny. Marcus är imponerad av dem som jobbar i ”vanliga” verkstäder.
– Det är ett jäkla slit, ryggen tar nog mycket stryk. Jag tror att det är för tufft för mig.
På station ett får varje enskild fälg en klisterlapp med en streckkod som följer med i hela processen. Gummiringen lyfts upp på en separat bana, och förs framåt av rullande stålrör. En arm åker ner, mäter av fälgens dimension och jämför med informationen på streckkoden. Det pyser och väser av luftmaskinerna. Om allting stämmer möts däck och fälg och krängningen sker automatiskt. I annat fall börjar en orange lampa blinka för att uppmärksamma felet.
För att krängningen ska ske smidigt sprutar en maskin såpa på gummit. Bakom maskinen hänger ett plastskynke. Ett rör i blänkande aluminium leder upp i en krök och ut från lokalen. Tidigare sprutade överbliven såpa ut i verkstaden.
– Många fick besvär som torra ögon, illamående och huvudvärk trots att en arbetsmiljöinspektion visade att luften var acceptabel. Efter att utsuget installerades är besvären borta.
En maskin som kallas fransosen – den kommer från Frankrike – fyller på luft. Streckkoden läses åter av och anger exakt vilket tryck det enskilda däcket ska ha. Därefter rullar banan vidare, och en annan maskin, RGM, kollar att fransosen gjort sitt jobb bra. Kraven från Saab är stenhårda. Om däcket inte är perfekt runt, åker det av banan töms på luft och får gå ett varv till.

Facklig omorganisation
Ungefär hälften av de anställda hör till Transport, den andra hälften till Metall. För tillfället pågår förhandlingar om att Metall ska organisera de anställda fullt ut, något som företaget gärna ser. Det skulle bland annat betyda att man kan införa samma flextidssystem som Saab har. När det finns mycket att göra arbetar man mer, och tvärtom.
Marcus har egentligen ingenting emot Metall, men tiderna vill han inte ändra på även om flextiden kan ge extra lediga dagar.
– Möjligheten finns ändå. När Saab inte producerar kan vi välja att ta ut ledighet eller komma in och jobba.
Däcken rullar vidare. För att balanseringen ska bli perfekt knackas vikter på. Det är en av de manuella stationerna. I låda efter låda ligger vikter av olika storlek. En lampa tänds automatiskt vid lådorna för att signalera vilken som gäller. En färgad prick på däcket visar exakt var vikten ska knackas på. Det går på några sekunder. Däcket far ner på banan igen och försvinner mot avlastningen, där det kontrolleras och lastas av på en pall.
Truckar kör kors och tvärs mellan fälgar och däck. Kör fram nytt material, lastar kompletta hjul på pallar och parkerar dem. Det må se ut som att pallarna står uppställda på måfå, men ordningen är minutiös. Ovanför varje parkeringsplats finns en adresslapp med sekvensnummer som visar när den aktuella pallen ska finnas klar för montering hos Saab. Just-in-time-systemet är fullt utvecklat, och Exel ligger alltid en dag före fabriken.
Verksamheten här är helt beroende av Saab. Vad som händer med produktionen där är ännu osäkert. Tyska Rüsselsheim eller Trollhättan i Sverige? Beslutet om efterföljaren till modellen 9-3 väntas inom kort.
– Folk är oroliga, säger Marcus. Men det blir spännande att se vad som händer här om Saab vinner. Får vi bygga ut, eller blir det ett tredje skift?

Minna Mäki