Löneuppror i Gävle taxi

NR 3 Mars 2005

2010
2009

NR 1 Jan
NR 2 Feb
NR 3 Mar
NR 4 Apr
NR 5 Maj
NR 6 Jun
NR 7 Jul
NR 9 Sep
NR 10 Okt
NR 11 Nov
NR 12 Dec

2008
2007

Ansvarig utgivare

Jan Lindkvist

Webmaster

Christina Ahlund Sätterberg

Redaktörer

Pär Karlsson

Justina Öster

Postadress:

Box 714
101 33 Sthlm

Tel: 010-480 33 00

Fax: 08-723 00 76

Ring d.a.media.

Tel: 08-786 03 34

Förbundet

A-kassan

Medlemsportal

Löneuppror i Gävle taxi
Gävle taxi vill införa procentlöner, vilket stött på mycket motstånd bland chaufförerna. Så pass att vd:n lade ned sitt eget åkeri.

Efter taxiavregleringen 1990 försvann det centrala kollektivavtalet. Innan ett nytt centralt avtal tecknats slöt Gävle taxi ett eget lokalt avtal med grundtimlön och ob-ersättning, samt en viss procentandel av inkört belopp.
I mitten av januari sade Gävle taxi, via sin vd Sven-Olof Hiller, upp det lokala avtalet. Nu skulle det det vanliga centrala avtalet gälla. Förarna ska få procentlön – 37 procent av inkört belopp efter moms. I botten finns då en garantilön på 85:50 i timmen, samtidigt försvinner ob-tillägget.
I praktiken innebär det lönesänkningar på 10–20 kronor i timmen för Gävleförare som kör dagpass, mer för dem som kör kvällar och helger – särskilt dagpassen på helgerna. Det krävs minst 300 kronor/timme (uppemot 400 på helgerna) inkört för att behålla samma lön som tidigare. Främst de tillsvidareanställda förarna, ett 10-tal, reagerade och har i enad front beslutat att vägra skriva under de nya anställningsavtalen.
– Alla står på sig än så länge, ingen har mjuknat, säger Kenneth Hedström, extrachaufför hos Gävle taxi och en av de pådrivande.

MBL-förhandlingar
Om en förare vägrar skriva på, kopplas avdelningen in för MBL-förhandlingar eftersom det handlar om en stor förändring av arbetsvillkoren.
Det är inte främst de enskilda åkarna, som ju formellt sett är arbetsgivare, utan beställningscentralen som varit pådrivande för det nya lönesystemet.
– Åkarna är hårt åtsatta av beställningscentralen. De flesta enbilsåkare vill ha kvar det gamla systemet, säger Kenneth Hedström.
Egentligen skulle det nya lönesystemet gälla från den 1 mars. Men efter förarnas protester flyttades datumet först till den 1 april.
Sedan, när Sven-Olof Hillers eget åkeri i förra veckan skulle MBL-förhandla, slutade det med att han lade ned företaget på grund av ”bristande lönsamhet”, uppger Transports ombudsman Hans Gröning. De fyra chaufförerna ska sägas upp på grund av arbetsbrist.
Lönesänkningen och reaktionerna har fått en del uppmärksamhet i lokalpressen och en del kunder har kommenterat situationen.
– Det är nog lite otrevligt för Gävle taxi. De trodde nog aldrig att det skulle bli så här, säger Kenneth Hedström, som konstaterar att den fackliga medvetenheten ökat och att flera förare är på väg in i Transport.

Trumf på hand
Enligt a-kassans regler kan man tacka nej till erbjudet arbete om det inte finns garanterade timmar och lön som är bättre än a-kasseersättningen. Det kan ge de fastanställda förarna viss trumf på hand.
För den som är extra- eller behovsanställd är det annorlunda – då har man inte lika mycket att sätta emot, även om man drabbas mer. Men det lär finnas ett socialt tryck gentemot dem som sätter sig och kör, tror Hedström.
– Läget nu är att vi väntar ut varandra.
Inget annat åkeri har i skrivande stund tvingat fram nya MBL-förhandlingar.

Mattias Håkansson