|
|
|
|
|
”Omöjligt köra lagligt med Säfflebussen” Säfflebussens tidtabeller går inte att hålla. Flera chaufförer vittnar om pressen att ständigt köra för fort. Raster existerar inte och på långlinjerna tvingas förarna överträda körtiderna och använda dubbla färdskrivarblad. När Transportarbetaren skrev om vilka eländiga villkor som polska chaufförer har när de kör lastbil i Sverige reagerade busschauffören ”Sven”. Han kör för Säffle Reseservice AB, eller Säfflebussen som bolaget kallas för i dagligt tal. Bussbolaget bedriver bland annat linjetrafik mellan Oslo-Göteborg-Malmö-Köpenhamn-Berlin. Sven tyckte att förarna på Säfflebussen hade lika dåliga arbetsvillkor som de utländska chaufförerna. I artikeln beskrevs hur de polska och baltiska chaufförerna levde som en nutida statarklass. De bodde i sina bilar eller i tillfälliga baracker under långa tider i väntan på gods. Låga löner och långvarig fattigdom tvingade dem att leva på konserver som de tagit med sig hemifrån. – Vi har det inte bättre. Vi är ständigt stressade, bryter mot lagar och övernattar i en spartanskt inredd lägenhet innan nästa tiotimmarspass tar vid, berättar Sven. Entydig bild Transportarbetaren ringde runt till ett antal chaufförer som jobbar eller har kört för Säfflebussen under de senaste åren. Bilden var entydig. ”Tidtabellen spricker redan under första etappen.” ”Det är inget snack om hastighetsbegränsningar. Plattan måste i botten hela tiden.” ”Det är vansinnigt, vi känner ständig press.” Sven berättar att hastighetsöverträdelserna är ett måste för att hinna med färjor och komma fram innan körtiden tar slut. Säfflebussen har ett fåtal fordon som är registrerade för att få köra 100 kilometer i timmen på de tyska motorvägarna, men alla måste ändå hålla den hastigheten, enligt Sven och flera kollegor. – Polisen jagar oss med blåslampa. Vi åker fast på löpande band, säger han och berättar om förarkollegor som fått böta stora belopp. Sven nämner också att polisen gjort en razzia på Säfflebussen för att kontrollera chaufförernas färdskrivardiagram. Han var själv en av dem som ertappades med att ha brutit mot reglerna och bötfälldes. – Det är inte frågan om vi ska åka fast, utan när, säger Sven. Vi lever under en ständig psykisk press med irritation och skitsnack hela tiden. Inga raster Ett annat återkommande problem som många chaufförer tar upp är rasterna. Efter 4,5 timmars körtid måste en chaufför ha 45 minuters rast, enligt kör- och vilotidsreglerna. När linje 300, som går till Berlin, kommer till Köpenhamn måste de ta den rasten. De har då oftast nått gränsen av den körtiden. Men i Köpenhamn ska förarna förutom att skriva biljetter, lossa och lasta bagage och passagerare även tanka, tömma toaletterna, fylla på vatten och städa bussen. – Det blir ingen rast alls. Vi jobbar hela tiden. Det finns ingen tid under hela resan för att ta igen sig, säger Sven. Väl framme i Berlin har förarna nästan alltid överskridit den maximala körtiden per dag på tio timmar. Men enligt tabellen ska föraren klara hela körsträckan på nio timmar och 58 minuter! – Den tiden klarar ingen, säger en av Berlinchaufförerna. En chaufför som Transportarbetaren pratar med berättar att han vet att förare som kör på Berlin manipulerar tiden genom att sätta i ett nytt diagramblad som sedan slängs. Han säger att det är enda sättet för dem att klara sig utan att bötfällas för brott mot körtiden. – De måste göra så för att rädda sitt eget skinn, förklarar han. Sovtimmarna i Berlin tillbringar chaufförerna i en mycket enkel lägenhet. Nästan allt som finns där, micro, tv, armatur, har förarna tagit med sig själva. Traktamentena för linjeförarna är bara 160 kronor så de är liksom polackerna hänvisade till att äta konserver på rummet. Samstämmigt bland dem som Transportarbetaren pratat med är också att inget händer när chaufförerna påtalar orimligheten i köruppläggen. Ingenting händer Trots att de visat upp färdskrivarblad som visar att det är orimligt att köra lagligt ner till Berlin på tidtabellstid händer ingenting. Transportarbetaren gör en kontroll av tidtabellen genom ruttplaneringssajten www.viamichelin.com. Där får man exakta körtider mellan orter i Europa anpassade efter maxhastigheter på olika sträckor. Trafikstockningar och lägre tillåten hastighet för buss är ej inräknade. Enligt ruttplaneraren tar det 26 minuter längre tid för en personbil att ta sig mellan Göteborg och Köpenhamn än vad Säfflebussens tidtabell anger. Etappen Köpenhamn–Berlin går inte heller att få ihop enligt ”viamichelin”. Två timmar till Rödby, en timma på färjan och sedan fem timmar mellan Puttgarden-Hamburg-Berlin gör totalt åtta timmar. Det är en halv timma längre än vad tidtabellen lovar. Medveten om problemen Driftschefen Olle Östberg på Säfflebussen är medveten om problemen. – Vi håller på med en översyn av trafiken, säger han. Företaget håller just på med uppmätningar av de faktiska körtiderna och kommer att anpassa den nya tidtabellen, som kommer den 22 augusti, bättre efter verkligheten, uppger han. – Problemen med körtiderna i Berlin har vi redan åtgärdat. Vi byter med en tysk chaufför utanför Berlin nu, säger Olle Östberg. Björn Wiberg
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
 |
![Show details for [<font style="font-family:arial,verdana,geneva; font-size:11px; font-weight:bold">]2010[</font>]](/icons/expand.gif){kind=icon}
